Soek na distribusiemaatskappye in Suid-Afrika en u kry gidslyste, IKT-herverkopers, musiekverspreiders en 'n paar maatskappytuisblaaie. Wat u nie sal vind nie, is enigiets wat u help om 'n besluit te neem. Die woord self is die probleem: in Suid-Afrika beteken "verspreider" vier verskillende soorte besighede, afhangende van wie dit gebruik, en om die verkeerde een te koop, is duur op maniere wat eers drie maande later duidelik word. Hierdie gids verduidelik wat die term eintlik dek, waar Distribusie (Distribution) eindig en Kontraklogistiek (Contract Logistics) begin, en watter kontroles 'n vennoot wat u volume kan hanteer, onderskei van een wat dit nie kan nie.
Wat doen distribusiemaatskappye in Suid-Afrika eintlik?
Distribusie in Suid-Afrikaanse logistiek beteken om goedere in grootmaat vanaf 'n sentrale punt na verskeie afleweringspunte op 'n beplande roete te vervoer, gewoonlik op palette of in volume eerder as enkele pakkies. 'n Distribusie-operateur haal u voorraad af of hou dit aan, konsolideer dit volgens bestemming, en stuur geskeduleerde voertuie na winkels, takke, depots of streekskliënte.
Dit is die logistieke betekenis. Die verwarring begin omdat dieselfde woord 'n heeltemal ander kommersiële model beskryf.
'n Handelsverspreider koop u produk, neem eienaarskap daarvan en verkoop dit deur hul eie kanaal aan kleinhandelaars. Hulle dra die voorraadrisiko en neem 'n wins. Mustek en First Distribution in die tegnologiemark werk so, en daarom verskyn hulle vir dieselfde soekterm as logistieke operateurs. As u iemand soek om u produk na die mark te neem, is dit 'n verspreider. As u iemand soek om goedere wat u steeds besit te vervoer, is dit 'n logistieke operateur. Die twee is nie plaasvervangers vir mekaar nie, en die soekresultate meng hulle vrylik.
Distribusie, koerier, groothandelaar of 3PL: wat is die verskil?
Vier terme word as sinonieme gebruik, maar beteken in die praktyk verskillende dinge.
'n Koerier vervoer individuele pakkies, geprys per item met 'n minimum heffing wat die eerste 2kg dek. Die beste vir baie klein besendings na baie adresse.
'n Distribusie-operateur vervoer volume op beplande roetes, gewoonlik op palette, geprys volgens gewig, volume of voertuig. Die beste vir gereelde grootmaatvloei na 'n bekende stel bestemmings.
'n Groothandelaar of handelsverspreider koop en herverkoop u produk. Hulle is 'n kliënt, nie 'n verskaffer van logistiek nie.
'n Derdeparty-logistieke operateur, of 3PL, bestuur 'n breër deel van u voorsieningsketting onder kontrak en kombineer tipies stoor- en pakhuisdienste, bestellingsvervulling en uitgaande vervoer met ooreengekome diensvlakke en verslagdoening.
Die praktiese toets is eienaarskap en omvang. Neem hierdie maatskappy eienaarskap van my goedere, of vervoer hulle goedere wat ek steeds besit? En vervoer hulle vrag vir my, of bestuur hulle 'n bedryf vir my? Daardie twee vrae plaas byna elke Suid-Afrikaanse verskaffer in die regte kategorie.
As u nie seker is watter model u volume werklik nodig het nie, is dit die moeite werd om iemand te vra om sowel 'n distribusie- as 'n koerierstruktuur te kwoteer op dieselfde werklike volume, want die goedkoper antwoord is nie altyd die voor die hand liggende een nie.
NIE SEKER WATTER MODEL BY U VOLUME PAS NIE?
Stuur vir ons u bestemmings en volumes, en ons wys u waar distribusie per-pakkie-koerierpryse klop, en waar nie.
Wanneer klop distribusie per-pakkie-koerierpryse?
Distribusie word goedkoper as 'n koerier wanneer u besendings groot genoeg, gereeld genoeg en gekonsentreerd genoeg is dat 'n beplande voertuigrit minder kos as die som van die individuele pakkies.
Die oorkruispunt hang van drie veranderlikes af. Besendingsgrootte is die eerste: 'n koerierminimum dek die eerste 2kg, so enigiets wat swaar of lywig is, val vinnig buite koerierekonomie. Frekwensie is die tweede: 'n weeklikse geskeduleerde rit na dieselfde twaalf bestemmings is 'n roete, terwyl twaalf onverwante pakkies twaalf transaksies is. Konsentrasie is die derde: aflewerings wat langs 'n korridor saamgegroepeer is, vorm 'n roete, terwyl aflewerings wat landwyd versprei is, dit nie doen nie.
'n Nuttige vuistreël is om albei te prys. Vra 'n verskaffer om u maand as pakkies en as geskeduleerde distribusieritte te kwoteer. Die verskil tussen die twee bedrae wys vir u by watter model u volume werklik hoort, en dit verras dikwels mense wat al jare op dieselfde koerierrekening is.
Hoe om 'n Suid-Afrikaanse distribusievennoot te evalueer
Ses kontroles doen die meeste van die werk, en nie een van hulle verskyn op 'n gidslys nie.
1. Nasionale voetspoor teenoor die werklikheid in die metro's. Baie operateurs beskryf hulself as nasionaal terwyl hulle sterk is in Gauteng, voldoende in die Wes-Kaap en KwaZulu-Natal, en oral elders subkontrakteer. Vra watter sentrums hulle met hul eie voertuie bedien en waar hulle deur 'n tak of vennoot werk. Elke nasionale operateur doen albei, so die vraag wat u ervaring voorspel, is wie verantwoordelik is vir 'n mislukking in 'n sentrum wat hulle nie self bedryf nie, en of daardie persoon dit oplos of dit net aanstuur.
2. Afleweringsbewys (POD) en naspoor. Kan u self 'n getekende POD vir 'n aflewering van drie maande gelede trek, sonder om iemand te bel? Vir distribusie na kleinhandel is dit belangriker as vir pakkies, want eise word op grond van dokumentasie geskik.
3. Versekering en aanspreeklikheidslimiete. Standaard-draeraanspreeklikheid is gewoonlik ver onder die vervangingswaarde van u goedere. Vra wat die limiet is en wat goedere-in-transito-dekking addisioneel kos. Om dit ná 'n verlies uit te vind, is die duur manier.
4. Vermoë om by kettingwinkels af te lewer. Kleinhandel-distribusiesentrums het besprekingstelsels, afleweringsvensters en agterdeurvereistes, en 'n gemiste tydgleuf beteken dat die voertuig wag of weer moet kom. Vra of hulle reeds by die spesifieke kettings aflewer wat u voorsien, want 'n agterdeur-afleweringstoeslag van sowat R387 by koeriers is 'n teken dat dit gespesialiseerde werk is.
5. Wat gebeur op die dae wanneer dit skeefloop. 'n Voertuig wat onklaar raak, 'n aflewering wat by die deur geweier word, voorraad wat in transito beskadig is. Vra wat die proses is, en vra dan wie u bel en wanneer.
6. B-BBEE-erkenningsvlak. As u aan korporatiewe maatskappye of die regering verskaf, vloei u distribusievennoot se vlak deur na u eie verkrygingstelkaart.
Waar distribusie eindig en kontraklogistiek begin
Distribusie is 'n vervoerdiens; kontraklogistiek is 'n uitgekontrakteerde bedryf. Die skeidslyn is of die verskaffer u vrag vervoer of 'n deel van u besigheid bestuur.
'n Distribusie-ooreenkoms sê: haal hierdie volume hier af, lewer dit by hierdie bestemmings af, volgens hierdie skedule, teen hierdie tarief. 'n Kontraklogistiek-ooreenkoms sê: hou ons voorraad aan, bestuur die voorraad, pluk en pak kliëntebestellings, versend dit, hanteer die terugsendings en doen verslag oor alles teen ooreengekome diensvlakke.
Die meeste Suid-Afrikaanse besighede kom geleidelik by kontraklogistiek uit eerder as deur 'n besluit. Hulle begin met 'n oornagkoerier vir monsters en dringende items. Voorraadvolumes groei, so hulle begin gebruik maak van Stoor & Pakhuise. Bestellings begin vereis dat individuele items gepluk word eerder as volle kartonne, so kom Pluk & Pak van Bestellings by – een wasser of een prop word gepluk waar ander operateurs net pakke van vier, ses of agt hanteer. Volume na vaste bestemmings bou op totdat geskeduleerde ritte vir Distribusie sin maak. Op daardie punt is dit makliker om die geheel as Kontraklogistiek onder een ooreenkoms te bedryf as as vier afsonderlike dienste.
Die koste-gevolge daarvan om die volgorde verkeerd te kry, is werklik. Om kontraklogistiek te koop voordat u die volume het om dit te vul, beteken dat u betaal vir kapasiteit wat u nie gebruik nie. Om lank op per-pakkie-koerierpryse te bly nadat u volume geskeduleerde ritte geregverdig het, beteken dat u op elke besending te veel betaal.
GROEI U UIT PER-PAKKIE-PRYSE?
Ons modelleer u volume albei maniere en sê eerlik vir u watter een minder kos, insluitend die bestemmings waar dit nie loon om oor te skakel nie.
Wat kos distribusie in Suid-Afrika?
Distribusie word nie per pakkie geprys nie, so opskrif-koeriertariewe sê niks nuttigs daaroor nie. Pryse word bereken op grond van die voertuig, die roete, die aantal aflaaipunte en die volume, en daarom publiseer geen operateur 'n tarieflys vir distribusie soos koeriers pakkiebande publiseer nie.
Ter verwysing: die pakkiebande waarmee distribusie meeding, begin by ongeveer R140 tot R180 vir die eerste 2kg oornag tussen hoofsentrums, met streeks vanaf sowat R240 en afgeleë vanaf sowat R320. Wanneer u besendings gereeld meer beslaan as wat daardie minimums dek, kos 'n geskeduleerde rit gewoonlik minder per eenheid afgelewer.
Wat die struktuur ook al is, vra vir die alles-ingeslote bedrag. Basistariewe dra 'n brandstofheffing bo-op, wat regoor die bedryf maandeliks hersien word, plus situasionele toeslae en BTW. Vra enige operateur vir die huidige heffingspersentasie en die datum waarop dit laas hersien is, want om 'n basistarief daarsonder te kwoteer, is hoe twee kwotasies wat verskillend lyk, dieselfde blyk te wees, en hoe twee wat dieselfde lyk, nie dieselfde blyk te wees nie.
Die kern van die saak vir Suid-Afrikaanse kopers
Die meeste besighede wat 'n distribusievennoot kies, beantwoord eintlik die verkeerde vraag. Hulle vergelyk verskaffers voordat hulle besluit by watter model hul volume hoort, en vergelyk dan uiteindelik 'n koeriertarief met 'n distribusietarief asof die twee alternatiewe vir dieselfde werk is.
Kies eers die model. Prys u werklike maand albei maniere. Doen dan die ses kontroles op die twee of drie operateurs wat oorbly, en let op wat gebeur die eerste keer dat 'n aflewering misluk, want dit is die enigste deel van die verhouding wat u nie uit 'n kwotasie kan beoordeel nie.
GEREED OM DIT BEHOORLIK TE PRYS?
Stuur vir ons u bestemmings, aflaaifrekwensie en volumes. Ons kwoteer distribusie en koerier langs mekaar, met die heffing en toeslae vooraf gestel. Gestig in 1997, eie voertuie vanuit vier kantore, B-BBEE-vlak 3.
Stuur my 'n distribusiekwotasie